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拉丁美洲真正高铁是2009年3月22日中国中铁在委内瑞拉开工承建的蒂纳科—阿纳科铁路，全长471.5公里，总投资75亿美元，时速220公里，预计2012年完工。然而2013年6月，委内瑞拉国家铁路局承认拖欠4中国4亿美元，2014年4月，义乌到宁波整车零担，中铁董事长披露项目因融资问题被长期推迟，2015年1月，中方管理人员撤出，至今尚未铺设一米铁轨，主要问题在于委内瑞拉经济崩溃，项目遭遇“烂尾”。
不仅仅在美洲，即便在中国具有广泛影响力的东南亚，同样存在高铁项目受阻的问题。印度尼西亚的雅加达—万隆高铁项目可谓一波三折：2015年7月，印尼取消高铁方案改建中速铁路，但在中方同意印尼不使用政府预算、不提供主权担保、中方占合资公司40%股份的条件下，10月16日与中国正式签订了雅万高铁项目，计划11月开工，实际开工时间拖至2016年1月22日。2016年3月，合资公司获得印尼交通部特许经营协议，义乌到宁波整车零担，预计2018年完成，全长150公里，设计时速300公里，总投资51.35亿美元。然而，印尼交通部又要求修改计划，将使用年限增至100年，义乌到宁波整车零担物流，并加固地震多发地区轨道，剩余路段是否及时获批也无法预测。目前来看，义乌到宁波整车零担中心，基建已经不可能有利润，而以印尼政府传统的善变性格，这一项目的未来前途未卜。
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零担货物的包装必须符合国家和交通运输部门的规定和要求。对不符合包装标准和要求的货物，应由托运人改善包装。对不会造成运输设备及其他货物污染和货损的货物，如托运人坚持原包装，托运人应在'特约事项'栏内注明自行承担由此可能造成的货损。
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