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6月9日，美国私营铁路公司西部快线（Xpress West）突然单方面宣布终止2015年9月签订的与中国铁路国际（美国）有限公司合作修建连接洛杉矶和拉斯维加斯高速铁路的合同，理由是中方合作迟缓和难以获得项目审批。
连接洛杉矶和拉斯维加斯的高铁项目全长370公里，预计总投资金额达127亿美元，义乌到上海整车零担，计划于2016年9月开工。据西部快线CEO介绍，问题在于美国联邦政府规定高速列车必须在美国生产，而美国没有高速列车生产厂。中国铁路总公司10日回应称，这一行为错误且不负责任，应依法进行交涉，而2015年中国已经在马萨诸塞州建立了地铁生产基地，高铁项目落地后，合建工厂并不存在障碍。
这是中国高铁出海美国的项目受阻，却远不是高铁出海受阻的项目。2014年11月3日，中铁建与南车及4家墨西哥本地企业联合体在墨西哥中标了270亿元的墨西哥城—克雷塔罗的高铁项目，义乌到上海整车零担专线，6天后被墨西哥通信和交通部取消，并重启投标程序；2015年1月，中铁建和中车再度竞标，然而时至2月2日，义乌到上海整车零担，墨西哥财长宣布由于石油收入锐减，义乌到上海整车零担价格，高铁无限期搁置，最后以赔偿2000万比索（人民币810万元）告终。
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义乌市一诺国际货运代理有限公司与您分享中国物流商业模式剖析：
卖产品模式：物流软件、物流设备等企业
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
商业模式价值：★★★
观点：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化
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