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整车短途运输：按货物的重量和体积来计算，以北京到天津港为例，货物重量大约30T，义乌到上海外贸进仓，用车为12.5米半挂车一辆运费大概在1900元左右。
长途零担运输：重货按公斤或吨计算。根据实际的重量和公里数，约合0.2到0.5元每吨/公里.按公斤计算的货物就以当地的货运市场的具体操作来算.轻货按体积来计算，义乌到上海外贸进仓路线，约合每立方0.5元到1.0元每吨/公里.
公路运输卡车的货箱尺寸有以下几种主力型号:
货箱长车厢内宽实际载货能力适合运输里程(往返)
2.8米1.8米2吨500KM以下
3.8米1.8到2米3到4吨600KM左右
4.2米2米3到5吨500到800KM
5.1米2到2.2米3到7吨1000KM以下
6.1米2到2.2米8吨以下1000KM以下
7.2米2.2到2.3米11吨以下1000KM以上
8.1到8.6米2.3米10到15吨1000KM以上
9.6米2.3米15到25吨1000KM以上
12.5米2.3到2.4米15到100吨1000KM以上
14.5米2.3到2.4米15到100吨1000KM以上
以上几种车型为目前公路主力运输车型，其它非标准车辆在未经公路管理部门允许的情况下，是不允许上公路的，否则要承担相应的法律责任.
以上提供的就是车辆车厢内部的标准尺寸。车辆车厢的内部尺寸是按照国际标准制定的。只精准到个位的后一位。
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义乌市一诺国际货运代理有限公司与您分享业内新闻：
尽管许多国家政府对中国高铁兴趣备至，但一旦濒临项目落地乃至开工建设，各种困难纷至沓来。导致困难的各种原因不一，有政治上打压的、市场上竞争的、资金上短缺的、国民经济崩溃的、配套利率过高的，不一而足，但所有原因其实都是表象，而且一直存在且可以预测；真正内在的核心原因在于“高铁出海”战略正确，但具体实施起来操之过急。
中国高铁是中国制造乃至中国经济发展的一张名片，截至2015年底，义乌到上海外贸进仓，高铁路网已经达到了1.9万公里而位居世界，高速铁路建设与高速列车关键技术均进入了自主创新阶段，特别是高铁建设成本仅有竞争对手的2/3，运营成本也相对较低，而且中国铁路建设速度堪称全球，工期最短，因此在最初的谈判中往往受到经济实力较弱的国家欢迎。
然而，国内快速发展的成功经验并不能成为海外市场竞争的模板。目前，中国“高铁出海”的意向性区域均是市场并不成熟的地区，而高铁市场成熟的区域往往又是中国高铁竞争力或影响力不足的地方。因而，在条件尚不具备时，高铁出海还应“戒急用缓”。
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