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与私人公司发起的西部快线项目不同，加州高铁项目由加州政府发起，义乌到宁波外贸进仓费用，由专门机构加州高铁局负责项目实施，义乌到宁波外贸进仓路线，主要依靠政府发债融资和具有公共性质的联邦财政资金。这一项目也是美国一个经过地方公民投票表决确认的高铁项目。
资料显示，一项发行99.5亿美元债券用于加州高铁建设的提案2002年在加州参议院获得通过。该提案2008年又通过加州公民投票表决。2009年加州政府成功从《美国复兴与再投资法案》授权的联邦公共资金中获得33亿美元保障。此外，加州政府还计划从每年的碳排放交易所得中拨取25%的资金用于加州高铁建设，并在2014至2016的两个财政年度中为此一次性提供6.5亿美元。
与西部快线相比，加州高铁项目工程量更大。按照目前规划，该高铁网络全程约1280公里，将连接北部的州府萨克拉门托和南部的美墨边境城市圣迭戈，途经旧金山、硅谷、中部谷地农业产区、洛杉矶等加州经济社会发展重要地区。该项目从硅谷到中部谷地的首段工程计划在2024年完成，次年投入运营。
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6月9日，义乌到宁波外贸进仓价格，美国私营铁路公司西部快线（Xpress West）突然单方面宣布终止2015年9月签订的与中国铁路国际（美国）有限公司合作修建连接洛杉矶和拉斯维加斯高速铁路的合同，理由是中方合作迟缓和难以获得项目审批。
连接洛杉矶和拉斯维加斯的高铁项目全长370公里，预计总投资金额达127亿美元，计划于2016年9月开工。据西部快线CEO介绍，问题在于美国联邦政府规定高速列车必须在美国生产，而美国没有高速列车生产厂。中国铁路总公司10日回应称，这一行为错误且不负责任，应依法进行交涉，而2015年中国已经在马萨诸塞州建立了地铁生产基地，高铁项目落地后，合建工厂并不存在障碍。
这是中国高铁出海美国的项目受阻，却远不是高铁出海受阻的项目。2014年11月3日，中铁建与南车及4家墨西哥本地企业联合体在墨西哥中标了270亿元的墨西哥城—克雷塔罗的高铁项目，6天后被墨西哥通信和交通部取消，并重启投标程序；2015年1月，中铁建和中车再度竞标，然而时至2月2日，义乌到宁波外贸进仓，墨西哥财长宣布由于石油收入锐减，高铁无限期搁置，最后以赔偿2000万比索（人民币810万元）告终。
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