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6月13日，记者从省发改委获悉，西延、西武、西渝高铁以及延安至榆林、太原高铁成功纳入铁总“十三五”建设规划。未来5年，我省铁路计划投资约2000亿元，步入全面建设“米”字形高铁和城际铁路网的发展新阶段。到2020年，将基本建成“三纵五横八辐射一城际”骨架网，铁路运营里程突破6500公里，货运能力突破5亿吨，客运量突破1.8亿人次，实现省委、省政府确定的“关中通城际、市市通高铁、快速通全国”发展目标。
近年来，省委、省政府把铁路建设摆在重要位置大力推进，我省铁路呈现了持续快速发展的良好势头，义乌到上海外贸进仓运输，到2015年底，我省铁路运营里程达到4900公里，位次从“十一五”末的全国第10跃升至目前的全国第8，西安铁路枢纽地位也显著提升。过去5年，我省铁路建设累计投资近1200亿元，建成了大西高铁、西平铁路等8个项目约1100公里，开工了西成高铁、阳安复线、西安火车站改扩建等10大工程，义乌到上海外贸进仓公司，在建规模约1500公里。陕煤化集团作为省级铁路融资平台，在没有使用财政资金的情况下，如期完成了120亿元省级资金配套任务，以此撬动了铁总在陕大量工程投资，我省也成为全国铁路建设主战场之一。
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尽管许多国家政府对中国高铁兴趣备至，但一旦濒临项目落地乃至开工建设，各种困难纷至沓来。导致困难的各种原因不一，义乌到上海外贸进仓物流，有政治上打压的、市场上竞争的、资金上短缺的、国民经济崩溃的、配套利率过高的，不一而足，但所有原因其实都是表象，义乌到上海外贸进仓，而且一直存在且可以预测；真正内在的核心原因在于“高铁出海”战略正确，但具体实施起来操之过急。
中国高铁是中国制造乃至中国经济发展的一张名片，截至2015年底，高铁路网已经达到了1.9万公里而位居世界，高速铁路建设与高速列车关键技术均进入了自主创新阶段，特别是高铁建设成本仅有竞争对手的2/3，运营成本也相对较低，而且中国铁路建设速度堪称全球，工期最短，因此在最初的谈判中往往受到经济实力较弱的国家欢迎。
然而，国内快速发展的成功经验并不能成为海外市场竞争的模板。目前，中国“高铁出海”的意向性区域均是市场并不成熟的地区，而高铁市场成熟的区域往往又是中国高铁竞争力或影响力不足的地方。因而，在条件尚不具备时，高铁出海还应“戒急用缓”。
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