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闲置船舶“上岗”艰难
航运市场的持续低迷将闲置船舶的“上岗”问题提上议事日程，对于船舶而言，闲置通常只是在航运市场不景气时暂时撤出运力的一种方法，无法从根本上解决运力供应过剩的问题。大批新船闲置依然无法挽救航运市场的失衡，一季度成功获得12个月租约的“ER Vancouver”轮日租金仅6500美元，为一年前同样船型日租金的20%～25%。目前市场上仍有大量超大型船舶在建造，预示着未来航运市场运力过剩还将持续相当长一段时间，“下岗”船舶的再“上岗”依然遥遥无期。
随着闲置时间的不断延长，大量“下岗”船舶对航运市场的危害开始逐渐显现。为降低整体闲置成本，一部分船东选择直接将船舶开到锚地后闲置，这些闲置船舶占用大量的锚地资源，并对锚地附近正常航行船舶造成危险；另一部分船东因无法找到合适的闲置地点，不得不将船舶安排在偏远地区的水域闲置，并尽可能减少闲置船舶上的配员。由于地处偏僻，船舶供应非常困难，闲置船舶与留守船员的安全状况十分堪忧。
由于短期内难以找到合适的货源，一些船东在船舶闲置一段时间后不得不选择拆解。Braemar ACM报告显示，一季度全球有41艘集装箱船、14.3万TEU被拆解，海运运输价格，而去年全年被拆解的集装箱船只有85艘、18.75万TEU。年初，国际物流海运，船龄仅15年、6479TEU的“00后”集装箱船“DS Kingdom”号成为最年轻的报废船舶。随着未来船舶闲置市场的日趋饱和，更多船舶或将直接加入被拆解的行列。
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以星航运调整三大主营区域业务结构
为追求“精益和敏捷”，以星航运近日决定重组业务结构。以星航运主营跨太平洋航线，亚洲区内航线和包括亚洲-地中海航线，以及服务地中海区域客户的通过苏伊士运河的跨大西洋航线。以星称，这些航线在重组后将更独立。以星航运重组是为更专注于有竞争优势的区域，并以此增加公司收益。取消区域管理，国际海运价格，是为了允许个别地区业务版块独立行动，以快速响应市场需求。3月1日起，重新划分的航线板块将由副总裁领导，义乌到迪拜海运，并直接向以星航运首席执行官报告。其中，太平洋区域由全球销售总监Nissim Yochai负责，亚洲区域内业务由Danny Hoffman负责。苏伊士运河/大西洋区域由Rani Ben-Yehuda负责。Rani Ben-Yehuda同时担任以星航运市场副总裁。Rafi Danieli表示，公司新结构将增强以星航运的运营水平，有利于公司战略目标的实现，并可改善对客户的服务。
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