国际海运业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。
主营东南亚中东红海地中海北美南美欧洲东非北非西非埃及监装等港口航线。运价优惠服务周到。
根据提单上对货物外表状况有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单。
清洁提单（Clean B/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注货物及/或包装破损或有缺陷之类批注的提单。根据《跟单信、用证统一惯例》，除非信、用证中明确规定可以接受的条款或批注，集装箱海运价格，银行只接受清洁提单。清洁提单也是提单转让时所必备的条件。
国际快递业务： 代理国际著名快递品牌与国际快递DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及东南亚中东各专线公司多年合作积累对货物出口方式的处理经验。特别对于一些需要商检品牌电子有磁性化妆品等货物有着安全的出口渠道。单价优惠在义乌市场占价格优势。
国际空运业务： 代理各大航空公司各航线空运运输对于义乌市场的杂货饰品涉及商检类货物具有丰富的处理经验与国内杭州上海北京广州深圳香港各大港口各大航空公司包舱包板代理长期密切合作均能单独申请低于市场营销的优惠运价安全快捷完全能满
足义乌市场贸易出口的运输需求。
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闲置船舶年轻化
本轮闲置船舶的另一个显著特点是船龄普遍较轻，多为10年以内的新船。在以往船舶闲置的高峰期，船东会优先选择船龄在15年左右的船舶停航。这主要有几大原因，首先，海运代理出口，15年以上船龄的船舶航行与维护成本将提升，停航对缓解企业资金压力效果更为显著；其次，无论是新船还是老船，海运价格查询，闲置后重新起航前的恢复性修理成本大致相当，不会给船东增加额外开销；第三，15年以上船龄的船舶本身残值较低，船东可以根据航运市场的实际情况灵活选择继续营运或拆解。
船东选择船龄不到10年甚至刚交付的新船闲置实属无奈。国际航运市场运力持续过剩让更多的大船开始面临“装不满”的尴尬处境，原先预计的规模化优势并不能挽救航运企业。在集运市场，载箱量超过1万TEU的超大型船舶普遍难以盈利，而一向不被看好的4000～5000TEU左右型船业绩反而逆市上扬。在散运市场，随着近年来中国港口对于大型船舶的解禁，越来越多的超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)开始取代好望角型散货船(船型 船厂 买卖)在矿运市场的份额；而在煤炭、粮食等对于载重量需求不大的细分市场上，好望角型散货船也难以与传统的巴拿马型和灵便型散货船竞争。因此目前被闲置的普遍都是船龄在5年以内的大型船舶。
相对船龄超过15年的老船，闲置新船对于航运企业而言成本往往更高。与老船相比，新船营运期间的成本很低，停航新船对于企业资金压力的缓解将非常有限，而当这些船舶需要恢复航行时，进行修复的费用与老船相差无几；闲置无法从根本上解决船舶对于企业资金的占用，船龄越新的船舶对于企业资金的占用越大；船舶在闲置期间不会产生任何收益，对于以高杠杆融资建造的船舶，海运，闲置期间一旦资产价值下降对于船东和投资者的打击往往是致命的。从这个角度来看，通常只有在航运市场无利可图，且船舶目前残值不宜拆解时船东才不得不选择闲置新船。
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