金华市婺城区青客汽配经营部专业提供金华青年尼奥普兰客车配件，是一家集销售服务及品牌推广于一体的金华青年尼奥普兰客车配件经销商之一。
公司主要产品有：空滤器、小水箱、排气管、气动撑杆、雨刮器系列、大功率汽车发电机、电喷燃油泵。空调发电机、行李舱门锁、角转向器、液晶仪表盘总成、电子模块、气压表等；
公司销售金华青年尼奥普兰客车制动盘和司机小风扇（单双速）、倒车镜、各式油量传感器、各式车用灯具、组合手柄、缓速器配件、各式传感器、铝钢圈、轮罩，各种高度阀，客车整车玻璃等，并代理萨克斯离合器及配件、德国曼发动机及配件、美驰，ZF，创捷桥等制动盘、刹车片；
欢迎订制不同规格的制动盘、各式灯具、传感器、气撑杆、不锈钢车轮罩、乘客门门体、雨刮配件等。
下面为你们分享一些小知识：
据青年汽车相关人士透露，在青年计划启动IPO的初步规划中，主要资产集中在商用车板块，凭借客车板块的优秀业绩进行融资，来满足青年在轿车和新能源上的持续投入。
不过青年汽车尚未完成最终的上市规划。据知情人士透露，青年汽车IPO面临的一个主要问题是，如果不把轿车业务装入上市公司就会牵涉同业竞争的问题，很难通过证监会的审批。
轿车纠结
据庞青年透露，青年汽车控股的两家海外公司'世爵联合股份公司'和'荷兰世爵凤凰股份公司'将在业务上实现合并，减震器，即基于世爵技术生产的铝制车身产品与结合萨博与世爵技术的钢制车身产品都将在统一悬挂世爵品牌，并在同一渠道内在中国销售。
庞青年出示了一幅跨界车型的设计草图，据其介绍，这将是在合资公司体制下生产的一辆悬挂世爵LOGO的新车。他希望这款新车能改变目前青年轿车的窘境。
和李书福一样，客车减震器，庞青年也是浙江台州人。放过牛、种过茶、开过拖拉机的他，是国内拥有客车、卡车、轿车系列汽车生产资格和产品的民营车企老板。
在其安身立命的高端客车领域，青年汽车一开始便占据了主要份额。在民营企业进入轿车的狂潮的最后阶段，庞青年通过收购贵州云雀获得资质也参与到轿车领域，以其独特的海外技术支持的方式做自主品牌，希望有所成就。不过多年来，青年汽车在乘用车市场一直未能跻身主流。
新销量数据显示，2012年，莲花轿车产品销售3万多台，青年汽车对全年的销售预期为4.3万辆，仅为国内几家主流自主品牌销量的十分之一。
然而这家浙江民营企业的老板庞青年一直在大胆尝试新的机会。借助英国莲花的品牌效应(青年莲花使用的品牌并非Lotus莲花，而是其兄弟企业莲花工程的标志)与相关技术，青年集团希望旗下的轿车业务从无到有地发展起来。
去年参与萨博竞购，青年汽车也是希望能同时引进技术和品牌。虽然竞购失利，但庞青年表示其'遗憾但没有损失'。
据了解，最近青年也已经与莲花开始新的四轮驱动研发的合作。此外，庞青年还计划将萨博凤凰平台技术与世爵技术结合，用世爵品牌开发钢制的世爵凤凰93、94、95、97车型。
'碳电池'
据庞青年介绍，青年自行研发的碳纤维动力电池，高压充电5分钟即满，使用寿命超过车辆的使用寿命，充电次数达到约5万次，续航里程可根据实际线路里程进行配置，可实现不间断、无里程限制的运行。
'这辆车是老板（庞青年）自己动手参与制造，他对其中的每一个部件都很清楚。'庞青年身边的助理透露。
根据青年方面提供的资料显示，该电池如装载在小轿车上，和锂电池一样的体积续航里程可到150公里，如再增加电池数量，里程可相应增加。青年动力电池公交车购车加使用总成本比传统柴油汽车节省83万元，比锂电池汽车节省351万元。
目前，青年的这款新型电池动力车从2012年3月份开始在香港九龙巴士试运行，九龙巴士总裁在2012年6月到青年集团考察后还表示，接下来将逐步全部更换成青年新型动力电池公交车。
'香港的标准是全世界高的城市之一，一旦这里试好了，其他的地方就更没有问题了。'庞青年表示。
此外，庞青年还在努力从英国、新加坡、德国、美国等国家的电动巴士采购中分一杯羹。
不过对于该神秘的纳米碳动力电池，庞青年拒绝透露相关参数以及更多详细信息，但他同时明确向记者表示，并非目前外界热炒的石墨烯电池。今年年初，石墨烯锂电池研制成功导致证券市场上的石墨烯概念股暴涨。
截至目前，国家知识产权局的官方网站上也尚未出现关于青年新型电池技术的任何信息。
不过对于纳米碳电池的前景，庞青年深信不疑。'现在整个青年汽车是靠客车业务来养活，现在新能源业务的资金也是来自客车利润，未来青年的纳米碳电池会反哺客车业务，推动客车业务做大，未来客车项目和乘用车项目都要靠电池推动来赚钱。'目前除了香港的九龙巴士的试点外，减震器推荐，青年新型动力电池也将技术装载在其新收购的威盛客车上，进入欧美市场。
此次青年抛出的纳米碳电池，如真像庞青年所讲的'第四次工业革命'那般神奇，或将引发资本市场的再度追逐。而该概念究竟只是炒作，还是有巨大市场前景的重大科技成果，唯有市场验证。
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汽车零部件企业 仍需坚守三大规律
2015年是“十二五”的最后一年，2016年是“十三五”的一年。岁末年初，正是总结过去、规划未来的时候。笔者认为，汽车零部件企业制定规划，需要有自己的思路，要顺应市场规律。 一、“十二五”零部件行业发展的五大特征 总结“十二五”期间我国汽车零部件行业的发展情况，共有五大特征。 1、持续快速增长，利润压力剧增。 “十二五”期间，我国汽车市场实现了繁荣发展，减震器生产厂家，汽车零部件行业也随之持续快速增长。据统计，我国汽车零部件制造行业销售收入从2010年的1.5万亿元增长到2014年的2.9万亿元，2015年预计将突破3万亿元。此外，我国汽车零部件出口金额从2010年的413.64亿美元，增长到2014年的646.17亿美元。 不过，在市场竞争加剧的情况下，尤其是近两年汽车市场进入微增长的“新常态”后，汽车零部件行业的利润压力逐渐增大。据《中国汽车报》统计，2015年上半年94家汽车零部件上市公司总销售额为2011亿元，同比增长4.59%；但总净利润仅为129.62亿元，同比下滑42.11%。 这说明，虽然汽车零部件企业在“十二五”期间发展速度很快，但是效益不好，挣钱不多，利润率较低，发展过程艰难，经历各种曲折。这是我国多数汽车零部件企业在发展中遇到的一个核心问题。 2、外资长驱直入，自主顽强抗争。 过去五年，外资汽车零部件企业在中国长驱直入，全面布局，不仅巩固了给合资车企配套的地位，更在自主品牌整车升级过程中，凭借技术优势成功上位，实现了全覆盖，对自主品牌零部件企业形成全面“围剿”。 外资零部件企业能够长驱直入，主要是因为自主品牌零部件企业主导力不够，其根本原因是自主品牌整车企业在汽车市场中不是主导力量。当然，我国商用车行业由自主品牌占主导地位，所以给卡车、客车配套的零部件企业主导力就强一些。但是，在最重要的乘用车行业，特别是轿车领域，我们没有主导地位，所以自主品牌零部件企业在轿车领域的配套能力和成长性相对就差一些。有人会说，从2014年开始，特别是2015年，乘用车领域中的自主品牌SUV呈现爆发式增长，是不是零部件企业在配套体系中的主导地位就改变了呢？我认为还是没有改变。因为SUV整车企业在增长过程中大量使用独资或合资企业的零部件，比如博世、德尔福、电装等汽车零部件跨国公司都成为自主品牌SUV的主要配套商。不过，也有一些自主品牌零部件企业在这轮SUV增长中获益。比如杭州钱江弹簧有限公司，前几年一直紧密跟随长安、长城、上汽通用五菱等自主品牌整车厂一起奋斗，今年这些客户的SUV车型销量暴增，钱江弹簧也实现了爆发式增长。
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