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什么叫电放？如何电放？他们的优点与缺点在哪里？
答：电放也叫电报放货，指船公司收回全套正本提单，以电传或电报的的方式通知目的港代理放货的一种方式，客户凭提单的COPY件就可以提货，优点是国外的客户可以较快的提到货物，缺点是发货人不能控制货权。
如何进行第三地换单？应注意那些问题？
答：在有中间商的贸易中，发货人在起运地签出一份按照中间商提出的提单交给中间商，中间商有第三地换签一份按照他的收货人的要求的提单，如果船公司在第三地有代理的都有这项服务，如果没有可以通过货代处理。特别要注意美如果发货人与船公司有约价，则在第三地则不能更改发货人，海运包税门到门，要是更改了发货人，原来的发货人与船公司的约价就不能用了。
国际快递业务： 代理国际著名快递品牌与国际快递DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及东南亚中东各专线公司多年合作积累对货物出口方式的处理经验。特别对于一些需要商检品牌电子有磁性化妆品等货物有着安全的出口渠道。单价优惠在义乌市场占价格优势。
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足义乌市场贸易出口的运输需求。
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船级社究竟可不可以上市
船级社可不可以上市，应不应该上市，对于国内船舶行业人士而言这似乎是从未考虑过的问题，不过，在近日雅典Posidonia海事展期间，几大船级社就船级社上市问题展开了激烈的争论。DNVGL负责人RemiEriksen明确表示DNVGL没有上市的打算，法国船级社(BV)也未参与表态，因为法国船级社是目前已经上市的船级社，于2007年10月在巴黎通过了IPO。 而英国劳氏船级社(LR)和意大利船级社(RINA)则表达了完全不同的观点。
LR：不明白船级社怎么能上市
英国劳氏船级社(LR)首席执行官AlastairMarsh表示，船级社不应该成为上市企业，不能受制于投资者的反复无常。
据悉，AlastairMarsh先生于2016年初接替RichardSadler成为英劳船级社的负责人，之前曾担任首席财务官长达8年。
不久前，意大利船级社(RINA)宣布将在未来几年申请IPO，而法国船级社已在巴黎上市。但根据Marsh先生的观点，英劳不会考虑上市。“如果上市了，你怎么能够保持独立和客观？我们永远不上市，我不明白船级社怎么能上市。”
Marsh先生认为，如果成立于1760年的英劳上市了，客户们将成群结队离开。航运业将继续是英劳的核心业务，未来五年，英劳不会进入新领域。相反，英劳将寻求巩固在船舶入级领域的领先地位，尤其针对技术更先进的船舶，比如LNG领域，客船和邮船以及其它高价值复杂船。
Marsh指出，“英劳在市场中已经低估了自己，应该吹响号角。”随着航运业和海工行业正在经历困难时期，英国也不可避免的会出现一轮裁员，失业也不可避免。在过去的18个月，英劳全球员工数量已削减了12%，海运，降至大约8000名员工。裁员主要发生在与油气行业相关的部门，另外有大约400名相关行政人员也将离职。“真正的挑战是保持成本与收入相持平，我们能够度过波峰和波谷，这也是另一个不上市的优势。”
RINA：搞不懂为什么不能上市
“没有理由质疑船级社为什么不能上市，因为船级社的行为活动既不依靠客户，也不依靠股东”。这是意大利船级社集团首席执行官UgoSalerno对英劳船级社首席执行官质疑上市的回答。
Salerno同时强调，“像意大利船级社这样的企业，即使股权得到扩大或在金融市场进行自由流通，也具有保持独立的能力。同其它许多船级社一样，我们一直都有能力管理好与股东和客户之间的完整关系，这种业务模式也能应用至审计监管行业。”
为此，Salerno解释了上市的合理性。他说，“从中期来看，意大利船级社认为IPO是发展机会，因为更高的现金流将帮助我们执行过去已经推出的发展战略。这个战略，使我们在过去的十年提高了广泛的竞争力，企业规模扩大了四倍，同时也能以佳的方式危机时刻。”
意大利船级社下属RinaServices公司主要为客户提供入级、认证、检查和测试服务，海运，该公司已快速发展成为一家跨国企业。2015年，意大利船级社的营业额仅为大约3.78亿欧元(4.25亿美元)，在全球60个国家163个办事处共有员工3000多人。今年晚些时候被英国Edif集团接管后，营业额有望增至5亿欧元(5.61亿美元)，EBITDA将增至6500万欧元(7300万美元)。
在雅典举行的Posidonia海事展期间，意大利船级社推出了新品牌“卓越气体中心”，将汇集该社的气体专家应验，海运门到门，包括D’Appolonia、CSM和RINAServices，将覆盖测试、检测和认证、咨询工程等业务。
据悉，意大利船级社预计于2018年之前在米兰或伦敦上市。
