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散运业需要船东大规模削减运力
德鲁里表示，海运价格查询，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将恢复盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场恢复将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，集装箱海运运输，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。德鲁里指出的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，物流海运，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业破产或退出市场不足以使得市场恢复供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生负面影响。同时，印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到全球船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。
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海运提单的种类。
海运提单可以从各种不同角度予以分类，主要有以下几种：
A.根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。
已装船提单（On Board B/L；Shipped B/L）是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，义乌到迪拜海运，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时还应由船长、船东、承运人或其代理人签字。在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。
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