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随着金融危机的进一步蔓延，欧盟开始举起反倾销大棒，以变相保护本国企业。 昨日，上海证券报从浙江省海盐紧固件同业商会获悉，12月3日，牙管供应，欧盟反倾销委员会在布鲁塞尔投票决定，向中国生产钢铁紧固件产品征收高达87%的反倾销进口关税，预计2009年2月8日将正式执行，届时1700家中国紧固件企业将受到影响。
急谋限制出口价格承诺
“一旦中国紧固件被征收达87%的反倾销关税，那么欧盟的大门将慢慢对中国企业关闭。目前是中国紧固件最困难的时期。中国紧固件向欧洲的出口基本上停下来了，其中宁波受影响zui大；海盐次之，总出口量中约25%至30%受到影响。”海盐紧固件同业商会常务副会长徐德仁强调：“反倾销的影响可能会蔓延。未来，不排除美国也会对中国紧固件举起反倾销大棒。”
据了解，国内紧固件企业正在寻找对策。徐德仁表示，11月中旬，包括宁波紧固件企业在内的多家应诉的紧固件企业、行业协会和北京锦天城律师事务所的律师开了个座谈会，大家拿出一个方案。即达成了“限制出口价格承诺”，对于价格在1300美元/吨至1400美元/吨的紧固件产品，欧盟不征收反倾销税。至于具体价格，需要双方进一步确认。
据了解，目前反倾销涉及的紧固件产品太多，部分产品价格高于1300美元/吨。如果欧盟接受限制出口价格承诺，将比目前征收反倾销税的好一些，中国紧固件企业的压力将会减少。照目前情况看，努力争取，欧盟有可能会接受限制出口价格承诺。
欧盟官员表示，欧盟正在研究中国方面提出的限制出口价格承诺。如果接受是项承诺，则符合条件的紧固件产品将不再征收反倾销税。
徐德仁指出，“万一欧盟不接受限制出口承诺，我们只能另寻他法，牙管生产厂家，如开辟新市场。”
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江南恩奇五金为您介绍：剖析两种不锈钢关键的使用特色
常见的不锈钢管件有两种:对接焊接不锈钢管件和卡压式不锈钢管件。不锈钢管件是咱们多见的一种原料，依据不一样的类型，其使用特色也是有所不一样的，下面来详细剖析这两种不锈钢管件的使用特色。
一、对接焊接式不锈钢管件
对接焊接不锈钢管件是将不锈钢管和管件对口沿 HDPE中空壁缠绕管做一圈氩弧焊接的管件，通常需加焊接焊接。 管件承口外径=管材外径。
对接焊接通常用于标准较大的不锈钢管道体系焊接。
二、卡压式管件
具有衔接牢靠安全、施工便当方便、合适嵌入式装置、免保护更新、经济性相对优胜等特色。
卡压式管件的工作原理是将薄壁不锈钢管刺进卡压式管件的承口，使用专用卡压东西将不锈钢管卡死在管件内，其卡压处截面形状为六角形，加之不锈钢管与管件之 间有O型圈密封，使其具有止渗漏、抗拉拔、抗轰动和耐高压等特性。因此它是直饮水体系、自来水体系、供暖体系、蒸气体系、工业油管体系和工业气管体系中的 一种较为先进的衔接件。适用于水、油、气等管路衔接。
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一个个小小的铆钉是如何扣得紧的呢？首先来了解一下它的工作原理自冲铆接是无需预冲孔就能在板料和铆钉间形成连接的工艺。使用的半空或实心铆钉先作为冲孔工具而后与被铆接板料一起进行塑性变形以达到连接的目的。自冲铆接有几种工艺类型，半空心铆钉被冲头压下时，铆钉穿透上层板料，并扩张进入下层板料，而后铆钉与下层板料一起扩张，在两板料间形成一个机械互锁机构，从而完成连接。
随着汽车工业的发展，对汽车经济性要求越来越高，从而使汽车制造商更加重视车身总成的轻量化和连接的高质量，并寻求减少车身质量的办法，其中之一就是使用轻型材料，牙管，如铝、塑料等原料。迄今为止，点焊(电阻焊)是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑金属与有色金属的连接，有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。
作为进行大批量生产的汽车，在车身零件粘接、焊接、铆接等连接中，为了适应快速和自动化的生产需要，为了连接不能点焊和难于点焊的材料，铆接特别是自冲铆接，越来越受到重视和青睐。
半空心铆钉的自冲铆接工艺 ，压边圈首先向下运动对铆接材料进行预压紧，防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料．在凹模与冲头的共同作用下，铆钉尾部在下层金属中张开，形成喇叭口形状以便锁止铆接材料，达到连接目的。
在汽车车身制造中，汽车轻量化生产中主要应用半空心铆钉的自冲铆接工艺。半空心铆接工艺在铆接相同金属材质时，较厚的放在下层；两层不同金属材料时，则将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
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