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闲置船舶年轻化
本轮闲置船舶的另一个显著特点是船龄普遍较轻，多为10年以内的新船。在以往船舶闲置的高峰期，船东会优先选择船龄在15年左右的船舶停航。这主要有几大原因，首先，15年以上船龄的船舶航行与维护成本将提升，停航对缓解企业资金压力效果更为显著；其次，无论是新船还是老船，闲置后重新起航前的恢复性修理成本大致相当，不会给船东增加额外开销；第三，义乌到新西兰空运，15年以上船龄的船舶本身残值较低，船东可以根据航运市场的实际情况灵活选择继续营运或拆解。
船东选择船龄不到10年甚至刚交付的新船闲置实属无奈。国际航运市场运力持续过剩让更多的大船开始面临“装不满”的尴尬处境，原先预计的规模化优势并不能挽救航运企业。在集运市场，载箱量超过1万TEU的超大型船舶普遍难以盈利，而一向不被看好的4000～5000TEU左右型船业绩反而逆市上扬。在散运市场，随着近年来中国港口对于大型船舶的解禁，越来越多的超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)开始取代好望角型散货船(船型 船厂 买卖)在矿运市场的份额；而在煤炭、粮食等对于载重量需求不大的细分市场上，好望角型散货船也难以与传统的巴拿马型和灵便型散货船竞争。因此目前被闲置的普遍都是船龄在5年以内的大型船舶。
相对船龄超过15年的老船，闲置新船对于航运企业而言成本往往更高。与老船相比，货物空运，新船营运期间的成本很低，停航新船对于企业资金压力的缓解将非常有限，而当这些船舶需要恢复航行时，进行修复的费用与老船相差无几；闲置无法从根本上解决船舶对于企业资金的占用，船龄越新的船舶对于企业资金的占用越大；船舶在闲置期间不会产生任何收益，对于以高杠杆融资建造的船舶，闲置期间一旦资产价值下降对于船东和投资者的打击往往是致命的。从这个角度来看，通常只有在航运市场无利可图，大货空运，且船舶目前残值不宜拆解时船东才不得不选择闲置新船。
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租船运输租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。
定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，空运价格查询，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
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不清洁提单（Unclean B/L；Foul B/L）是指承运人明确加上货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。例如，提单上批注“X件损坏”
（…packages in damaged condition），“铁条松散”（Iron strap loose or missing）等。
根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单。
记名提单（Straight B/L），是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。
由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。
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