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中国新年前闲置集装箱船规模下降
上个月，集装箱船闲置数量下降超1%，是近两年来大的幅度。但分析师预期，这仅是承运人该月恢复空班的暂时行为。据统计，目前共281艘54.7万teu运力闲置，分别占船队和运力数的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集装箱船有超过5天的闲置，是自2014年3月以来的高值。分析师表示，这次闲置运力下降是由于亚欧和跨太平洋航线空班的减少，因为承运人想利用中国新年前的需求提升。比如马士基，甚至投放加班船以承运增长的货量。一月初，共有29艘7，500teu以上船舶闲置，包括6艘13，000teu以上的船舶。而目前已经下降到只有12艘，且仅有1艘13，门到门，000teu以上的Maersk Evora号抛锚。但接下来几周，海运门到门公司，会有其他超大型集装箱船抛锚，估计将有18个航次的亚欧航线船舶在二月被撤销。实际上，年初的运价上涨使亚欧航线即期市场涨至$1，000/teu，但随后快速下跌至$591/teu，而其他主干航线的运价也呈现相同走势。
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苏伊士运河集装箱和散货通过量下跌
根据苏伊士运河管理局的数据，2015年通过苏伊士的集装箱量相比2014年下跌2.3%至4120万teu，而集装箱船舶数量下降3%至5941艘。下降主要发生在下半年，12月成为第六个同比下跌的月份，海运门到门，集装箱船舶通过量为492艘，同比2014年是514艘。吨位上只有10月和11月出现下降，通过运河的集装箱船舶吨位同比增加3.6%至5.56亿吨。通过运河的散货船在数量和吨位则均出现下降，下半年的情况更是凸显了该板块所面临的严重问题。2015年2878艘散货船通过运河，下降5.7%，通过吨位1.022亿吨，下降5.2%。下半年的六个月中，义乌到日本海运，散货船板块在数量和吨位上均出现下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。运河收费在2015年下跌5.3%至51.8亿美元，而2014年则是上涨7%。2015年经过苏伊士的船舶中，散货船占16%，集装箱船占1/3多。共计17，483艘各类船舶在2015年经过运河，数量和吨位分别增长1.9%和0.07%。埃及政府准备发起全球性的市场营销以吸引更多船舶使用运河，计划在2月24日在开罗举办一个全球峰会。营销计划主要是针对其他竞争性的航路，包括红海-死海运河及巴拿马运河拓宽等，内容包括针对航运企业的路演及运河费用的灵活等，以吸引目前不使用或不经常使用运河的船舶。
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中远太平洋签署新加坡大型集装箱码头合作协议
中新社上海3月28日电，为进一步“走出去”，完善在“一带一路”上的海外码头布局，28日，中远太平洋与新加坡港务集团(PSA)通过下属合资公司在沪签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。
根据协议，中远—新港码头有限公司(CPT)将目前在新加坡巴西班让(PasirPanjiang)港区经营的两个旧泊位，置换成该港区第3、4期码头的3-4个新泊位。新的泊位从2017年开始运作。
CPT由中远太平洋与PSA于2003年10月25日在新加坡合资成立，是中远太平洋在海外投资的一个码头项目。
2014底，根据原中海集团的整体战略布局，中海港口与PSA就巴西班让港区合作开始了洽商。2016年2月18日，中国远洋海运集团成立后，双方合作进一步加快。此次合作协议的签署将进一步加深中国远洋海运集团与PSA国际港务集团之间的合作。
近年来，全球贸易的大发展促进了集装箱运输业的快速发展。中远太平洋集团副总经理俞曾港当日在现场称，随着船舶的大型化趋势日益显著，更需要高效的枢纽港来配合。
然而，CPT原有的两个泊位无论从岸线长度还是设备先进程度上都已无法适应发展的需要，有必要及时进行升级改造。这对于提升双方合作的码头泊位的服务水平和竞争能力，以及发挥集团集装箱运输业务与码头业务的协同效应具有一举多得的作用。