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今年春节过后，受多方利好因素刺激，加上季节性需求扩张影响，钢材需求出现回暖迹象，义乌到塞尔维亚空运，国内废钢市场需求也随之反弹，空运运价表，价格整体跟涨。深陷产能过剩泥潭多年的钢市，犹如蛰伏在土壤中冬眠的动物一样，伴随惊蛰季节的到来，焕然酥醒。而价格的上行波动，再次挑动了钢市参与者的心弦。看到废钢市场有所回暖，有的船东不惜以毁约，提高废船报价的方式另寻买家，以求获取更高的售价，有的“僵尸”钢企则跃跃欲试，企盼“死而复生”。 对此，中国拆船协会会长谢德华表示，无论是拆船企业还是其他钢市参与者都必须清醒地看到，钢铁产业过剩的局面并没有得到根本性扭转，结构转型远未结束，国内乃至全球经济复苏迹象依旧难觅，钢市需求上涨缺少根基。他提醒，拆船企业应理性看待此次市场上行波动，审时度势，既要抓市场机遇，又要保持冷静的头脑。
进入5月，钢材、废钢价格真的出现了下降。据卓创资讯分析师刘春红介绍，近期钢坯、成材市场价格大幅下行，以唐山钢坯为例，截至目前，价格已跌至2120元/吨，较五一前下跌290元/吨，跌幅高达12%。在弱势下行的背景下，废钢市场也难逃“跌跌不休”的命运。
难以把脉的废钢价格
3月，国内制造业和非制造业综合采购经理人指数（PMI）明显回升至50.2%和53.8%；生产者物价指数（PPI）降幅继续收窄，同比下降4.3%；生产资料市场价格止跌反弹，环比小幅上涨0.13%，是自去年3月份以来的 环比增长。受外部环境回暖影响，3月国内废钢市场一片喜色。据统计，以沙钢为首的华东地区钢厂整体上涨250~300元/吨，部分中频炉钢厂涨幅较大。
由于钢坯价格快速上涨，钢厂成材出厂价格迅速上调，同时由于终端需求有保障，而成材库存相对较低，进一步推动了市场价格上涨。3月底，部分钢厂复产，不乏一些僵尸企业“露脸”，“部分市场只出现了小幅回调，但所有市场参与者的心态也发生了一些转变。”谢德华说。
，回春解冻后的钢市，对于部分国内船东来说，是一大利好。3月，空运双清，除个别城市外，全国部分重点城市废钢价格3月份均价环比2月底价格均有所上涨，华南地区的均价较2月底价格上涨在200－300元/吨左右，华中等地区涨幅相对较小。相较于春节前与拆船企业签订的合同，船东在3月售出的老旧船舶能获取更好的收益。看准行情动态，抓紧时机调整老旧船舶价格，已成为不少船东的短期策略，以谋取亮眼的价格，品尝市场波动带来的意外之喜。
其次，废钢价格的攀升在一定程度上缓解了拆船企业的经营压力，消弭了部分积压库存，加快了盘价买船的节奏，以期减亏增效。2015年国内废钢价格大多低于900元/吨，2016年春节后，废钢价格一度高歌猛涨，有的地区废钢价格突破2000元/吨。废钢价格的上涨态势，使不少拆船企业看到了有利可图的机会。但时至6月，回眸望去，真正能享受到“福音”的，多是那些2016年初前后购买到货的废船。那时正值废钢价格低谷期，按照一般1个月左右的拆船周期计算，拆解下来的废钢正好赶上此轮废钢价格上涨。而如果在今年3－4月废钢价格上涨期间，追高买船的企业就未必这么幸运了，因为废船价格是随废钢价格变动的，空运价格查询，而拆船周期是不变的，其结果可想而知。
对国内拆船企业在整个“十二五”期间来说，由于废钢价格不断下滑且不稳定，吃不准的拆船价格使企业陷入了买还是不买的纠结。据中国拆船协会的有关资料显示，虽然“十二五”期间国内拆船企业年均拆解量保持较高水平，但是下游市场萎靡，拆船成交废船价格及税费较高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高，生产经营压力越来越大，使得企业入不敷出，亏损已成为企业不得不接受的现实。“据不完全统计，‘十二五’期间，国内拆船企业累计经营亏损超过17亿元人民币。”
价格的波动不仅挑动着每个企业的神经，也左右着每个企业的经济效益。不管是举棋不定还是盲目跟风，都或将影响企业生产经营的兴衰。
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散运业需要船东大规模削减运力
德鲁里表示，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将恢复盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场恢复将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。德鲁里指出的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业破产或退出市场不足以使得市场恢复供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生负面影响。同时，印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到全球船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。
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海运提单的种类。
海运提单可以从各种不同角度予以分类，主要有以下几种：
A.根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。
已装船提单（On Board B/L；Shipped B/L）是指承运人已将货物装上只定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时还应由船长、船东、承运人或其代理人签字。在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。
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