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中国工程院院士王梦恕表示，中国的高铁技术主要有3大优势：一是轨道、隧道建造技术高，具备应对各种复杂情况的能力，如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形等；二是中国的高铁技术团队过硬；三是中国高铁的修建造价比竞争对手更低。据测算，中国高铁造价只有其他国家高铁造价的33%—50%。
价格之外，中国高铁技术上的含“金”量亦傲视全球。以被誉为“列车大脑”的列车网络控制系统为例，传统技术受带宽和传输速度影响，仅能支撑基本的列车控制和诊断功能数据传输，义乌到上海外贸进仓路线，而信息化的发展对这一“大脑”的要求则越来越高，庞巴迪、西门子等国际巨头也都异常重视这一研发。不久前， 中国中车 株洲研究所自主开发的全球新一代列车网络控制系统，义乌到上海外贸进仓专线，在时速380公里级中国标准动车组上装车试验成功，中国高铁有了“最强大脑”。
“一方面，作为中国制造走向海外的最闪亮名片，中国高铁有着自主知识产权、全产业链优势以及性价比；另一方面，建设高铁是一个系统性工程，义乌到上海外贸进仓物流，牵涉面大，因此，在推进过程中出现波折也是十分正常的，需要理性看待。”国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平对本报记者说。
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6月9日，美国私营铁路公司西部快线（Xpress West）突然单方面宣布终止2015年9月签订的与中国铁路国际（美国）有限公司合作修建连接洛杉矶和拉斯维加斯高速铁路的合同，理由是中方合作迟缓和难以获得项目审批。
连接洛杉矶和拉斯维加斯的高铁项目全长370公里，预计总投资金额达127亿美元，计划于2016年9月开工。据西部快线CEO介绍，问题在于美国联邦政府规定高速列车必须在美国生产，而美国没有高速列车生产厂。中国铁路总公司10日回应称，这一行为错误且不负责任，应依法进行交涉，而2015年中国已经在马萨诸塞州建立了地铁生产基地，高铁项目落地后，合建工厂并不存在障碍。
这是中国高铁出海美国的项目受阻，却远不是高铁出海受阻的项目。2014年11月3日，中铁建与南车及4家墨西哥本地企业联合体在墨西哥中标了270亿元的墨西哥城—克雷塔罗的高铁项目，6天后被墨西哥通信和交通部取消，并重启投标程序；2015年1月，中铁建和中车再度竞标，然而时至2月2日，墨西哥财长宣布由于石油收入锐减，高铁无限期搁置，最后以赔偿2000万比索（人民币810万元）告终。
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