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与私人公司发起的西部快线项目不同，加州高铁项目由加州政府发起，由专门机构加州高铁局负责项目实施，主要依靠政府发债融资和具有公共性质的联邦财政资金。这一项目也是美国一个经过地方公民投票表决确认的高铁项目。
资料显示，一项发行99.5亿美元债券用于加州高铁建设的提案2002年在加州参议院获得通过。该提案2008年又通过加州公民投票表决。2009年加州政府成功从《美国复兴与再投资法案》授权的联邦公共资金中获得33亿美元保障。此外，加州政府还计划从每年的碳排放交易所得中拨取25%的资金用于加州高铁建设，并在2014至2016的两个财政年度中为此一次性提供6.5亿美元。
与西部快线相比，义乌到宁波外贸进仓，加州高铁项目工程量更大。按照目前规划，义乌到宁波外贸进仓路线，该高铁网络全程约1280公里，将连接北部的州府萨克拉门托和南部的美墨边境城市圣迭戈，途经旧金山、硅谷、中部谷地农业产区、洛杉矶等加州经济社会发展重要地区。该项目从硅谷到中部谷地的首段工程计划在2024年完成，义乌到宁波外贸进仓中心，次年投入运营。
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卖产品模式：物流软件、物流设备等企业
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
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